Magistrát hl. m. Prahy připravil nové Standardy tramvajových tratí. Dokument ukazuje, jak má vypadat tramvajová síť a její zastávky, pokud jde o povrchy, detaily zpracování nebo využívaný mobiliář. Na zvelebování své tramvajové sítě pracují i ve Vídni, kde letos přibude více než půl kilometru zelených kolejí. Nový dokument zpracoval Institut plánování a rozvoje hl. m. Prahy ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy. Standardy mají ulehčit práci především projektantům.

„Pražská tramvajová síť se rozkládá na ploše bezmála milionu a čtvrt metrů čtverečních a její podoba je tak zásadní,“ sděluje Ondřej Boháč, ředitel Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy.

Standardy nabízí doporučení pro kryty tramvajových tratí, ukazují příklady vhodných řešení zastávek, přechodů a dalších typických situací v městské dopravě.

Na příkladu nové zastávky Muzeum představují, jak „klasickou“ městskou podobu tramvajových tratí, tak i další možná netradiční řešení. Například použití suchomilných rozchodníků a sukulentů mezi kolejemi. Ty se osvědčily třeba poblíž zastávky Ládví.

Ve Vídni tvoří zelené úseky tramvajových tratí dohromady už zhruba 12 kilometrů. Letos je město rozšíří o dalších 600 metrů, uvedl Michael Chlum zastupující Mezinárodní kancelář města Vídně v Praze. Největší část těchto tratí tvoří travnaté pásy, na jiných roste rozchodník, který lépe zvládá sucho a vysoké letní teploty. Kvůli náročným klimatickým podmínkám v budoucnu ho město plánuje využívat stále častěji.

Ozeleněné koleje vytvářejí další vegetační plochy ve městě a pomáhají zlepšovat mikroklima i v hustě zastavěných čtvrtích. Kromě toho také zachytávají prach a snižují hluk.

„Ozeleněné tramvajové tratě dokážou vsakovat a zadržovat dešťovou vodu. Díky jejímu odpařování dochází k ochlazování okolí, což je důležité především během horkých letních dnů,“ uvádí vídeňská radní pro mobilitu Ulli Sima.

Letos dokončila rakouská metropole 70 metrů dlouhý úsek zelené trati v okolí stadionu Ernsta Happela. Další ozelenění přibude v ulicích Windtenstraße, Pantucekgasse a Simmeringer Hauptstraße.

„U všech nových tramvajových projektů a modernizací posuzujeme, zda je možné vybudovat zelené tramvajové pásy, a podle konkrétního místa a podmínek volíme nejvhodnější řešení,“ vysvětluje jednatelka Wiener Linien Alexandra Reinagl s tím, že zelené tratě zároveň městu dodávají atraktivnější vzhled.

Zelené koleje se však nehodí pro každou tramvajovou trať. Vyžadují dostatek prostoru a především samostatné tramvajové těleso, přes které nepřejížní automobily. Nehodí se ani u zastávek, na křižovatkách, u výhybek nebo v podjezdech, uzavírá Michael Chlum.

reklama

ZDROJ ZDE ✅ REKLAMU ✅ můžete mít zde například formou zpětného odkazu více :Ceny reklamy